Хмельничани пропонують владі відмовитися від маршруток

На сайті електронних петицій 16 квітня зареєстровано ініцітиву щодо відмови від малих автобусів, так званих маршруток на ринку пасажирських перевезень Хмельницького.

Фото НГП

Фото НГП

Автор петиції Микола Гоцалюк наголосив, що міські пасажирські перевезення знаходяться в жахливому стані.

“Переповнений транспорт не тільки у час пік, водії “маршруток” напаковують свій транспорт так, що він схожий на консерву з кількою (не дай бог якесь ДТП). Просимо підняти питання про повну відмову від малих автобусів – так званих маршруток і організацію перевезень електротранспортом та зручними великогабаритними автобусами”, – зазначив він.

На думку Гоцалюка, міська рада має розробити дорожню карту переходу на зручний транспорт протягом п’яти років.

Для того, щоб електронну петицію про відмову від маршруток розглянула хмельницька влада, необхідно зібрати 500 голосів за три місяці.

Нагадаємо, що 22 березня, Львівська міськрада підтримала петицію про повну відмову від малих автобусів – так званих маршруток і організацію перевезень електротранспортом та зручними великогабаритними автобусами.

Згідно з ухвалою, управління транспорту ЛМР має розробити дорожню карту переходу на зручний транспорт. Однак перехід відбудеться не протягом двох років, як це пропонувала авторка петиції, а протягом п’яти років.

Loading...
У разі повного чи часткового відтворення матеріалів пряме посилання на "Незалежний громадський портал" обов'язкове!
Адміністрація сайту попереджає, що коментарі з використанням ненормативної лексики, пропагандою насилля та образою честі та гідності будуть видалятися

Коментарів: 10

  1. Наконец хоть кто-то мозгами думать начал.

  2. Маршрутки треба замінити тролейбусами й трамваями”

    Упродовж п’яти років Львів відмовиться від маршруток, таке рішення підтримала міськрада. Їх замінять великими автобусами й електротранспортом. У Тернополі планують закупити автобуси на газу як альтернативу маршруткам.
    — Маршрутні таксі в Україні вважаються нерегулярним транспортом. Це спеціальна шпарина в законі, що дає змогу працювати на “особливих” умовах. А не за вимогами до регулярних перевезень, — каже експерт із питань транспорту 34-річний Віктор Медвідь.
    Які це вимоги?
    — У ліцензії прописані правила, які дрібні перевізники не можуть виконати. Вказано мінімальну кількість автобусів на маршруті, наявність медичних працівників у штаті. Вони повинні перевіряти водіїв, перш ніж випустити в рейс. Також — регулярність ремонтів, наявність матеріально-технічної бази.
    Зараз спостерігаємо тенденцію до укрупнення ринку. У міськ¬радах більше йдуть розмови не про повну відмову від маршруток, а про зміну правил допуску. По суті, тільки крупні оператори зможуть обслуговувати маршрути. Водії без роботи точно не залишаться. Для пасажирів теж буде лише позитив. Покращиться стан маршруток. Зникне транспорт з обшарпаними сидіннями, дірами в підлозі. На зупинках з’являться графіки руху.
    Що мають врахувати міськради, приймаючи рішення про відмову від такого транспорту?
    — У нас найбільша проблема, що дії влади часто непрогнозовані. Не слід раптово відмовлятися від маршруток. Бо для підприємців це буде шоком і банкрутством. Потрібен перехідний період. П’яти років достатньо.
    У деяких країнах Європи заявили, що протягом 10 років повністю перейдуть на електротранспорт. Такого терміну для бізнесу вистачить, аби пристосуватися до нового формату роботи.
    Чим замінити маршрутки?
    — Містам варто перейти на електротранспорт. Україна виробляє електроенергію в надлишку, продає її за кордон. А могли б повністю забезпечити роботу трамваїв і тролейбусів. Вартість проїзду в них буде значно менша, ніж в автобусах. Якщо брати Київ, то тут варто розвивати метро, приміські електрички. А їх зараз скорочують. Хоча залізничні магістралі в Україні в кращому стані, ніж автошляхи.
    Проекти розвитку транспорту довгострокові — треба не менше 10 років. Якщо переходити на електротранспорт, то 80 відсотків виробництва має розміщуватися в Україні. Зараз є одне підприємство у Львові. Також можна переобладнати запорізький завод. Якщо більшість обласних центрів виявлять таку ініціативу, це зацікавить закордонних інвесторів. Почнуть будувати заводи.
    Великогабаритний транспорт зручний тим, що за раз перевозить більше людей. Зменшаться затори на дорогах. Екологія покращиться. В розвинених країнах немає маршруток. Виняток — невеликий транспорт від аеропорту до готелю.
    У якому місті України найкраща транспортна система?
    — У Києві. Тут багато видів транспорту. У пасажирів є вибір. Можна їхати на метро, міській електричці чи трамваї.
    А за кордоном?
    — У Японії. Там у містах збудовані дво-трирівневі дороги. Вони забезпечують швидкий рух.
    Ввели електронний квиток
    — У нас, як і в інших містах України, їздять маршрутні автобуси типу “І-Ван”, “Богдан” та “Еталон”. Також тролейбуси чеського виробництва, — говорить начальник управління транспорту Тернопільської міськради 57-річний Ігор Мединський.
    — Місту потрібно 100–120 автобусів із низькою підлогою, які працюють на газу. Якщо за півроку купимо хоча б 30 одиниць — це буде щастя. Додатково треба подбати про стоянку для нового транспорту, технічну базу, персонал. Лише з цими умовами протягом року можна відмовитись від маршруток.
    Проїзд у тролейбусах коштує 3–4 грн, автобусах — 4–5 грн. Вартість залежить від типу квитка. Якщо використовуєш електронний, вийде дешевше.
    — Довго переходили на електронну систему оплати проїзду. Зараз нею користуються 80 відсотків пасажирів. У всіх автобусах, тролейбусах, маршрутках установлено зчитувачі для карток, — додає Ігор Григорович. — Транспортну систему Тернополя розробляли науковці “Львівської політехніки”. Більшість маршрутів їдуть із центру до мікрорайонів. Людина може добратися без пересадок у будь-яку частину міста. Розклад продуманий до дрібниць.
    Автор: Валентина МУРАХОВСЬКА

  3. Маршрутки треба замінити тролейбусами й трамваями”

    Упродовж п’яти років Львів відмовиться від маршруток, таке рішення підтримала міськрада. Їх замінять великими автобусами й електротранспортом. У Тернополі планують закупити автобуси на газу як альтернативу маршруткам.
    — Маршрутні таксі в Україні вважаються нерегулярним транспортом. Це спеціальна шпарина в законі, що дає змогу працювати на “особливих” умовах. А не за вимогами до регулярних перевезень, — каже експерт із питань транспорту 34-річний Віктор Медвідь.
    Які це вимоги?
    — У ліцензії прописані правила, які дрібні перевізники не можуть виконати. Вказано мінімальну кількість автобусів на маршруті, наявність медичних працівників у штаті. Вони повинні перевіряти водіїв, перш ніж випустити в рейс. Також — регулярність ремонтів, наявність матеріально-технічної бази.
    Зараз спостерігаємо тенденцію до укрупнення ринку. У міськ¬радах більше йдуть розмови не про повну відмову від маршруток, а про зміну правил допуску. По суті, тільки крупні оператори зможуть обслуговувати маршрути. Водії без роботи точно не залишаться. Для пасажирів теж буде лише позитив. Покращиться стан маршруток. Зникне транспорт з обшарпаними сидіннями, дірами в підлозі. На зупинках з’являться графіки руху.
    Що мають врахувати міськради, приймаючи рішення про відмову від такого транспорту?
    — У нас найбільша проблема, що дії влади часто непрогнозовані. Не слід раптово відмовлятися від маршруток. Бо для підприємців це буде шоком і банкрутством. Потрібен перехідний період. П’яти років достатньо.
    У деяких країнах Європи заявили, що протягом 10 років повністю перейдуть на електротранспорт. Такого терміну для бізнесу вистачить, аби пристосуватися до нового формату роботи.
    Чим замінити маршрутки?
    — Містам варто перейти на електротранспорт. Україна виробляє електроенергію в надлишку, продає її за кордон. А могли б повністю забезпечити роботу трамваїв і тролейбусів. Вартість проїзду в них буде значно менша, ніж в автобусах. Якщо брати Київ, то тут варто розвивати метро, приміські електрички. А їх зараз скорочують. Хоча залізничні магістралі в Україні в кращому стані, ніж автошляхи.
    Проекти розвитку транспорту довгострокові — треба не менше 10 років. Якщо переходити на електротранспорт, то 80 відсотків виробництва має розміщуватися в Україні. Зараз є одне підприємство у Львові. Також можна переобладнати запорізький завод. Якщо більшість обласних центрів виявлять таку ініціативу, це зацікавить закордонних інвесторів. Почнуть будувати заводи.
    Великогабаритний транспорт зручний тим, що за раз перевозить більше людей. Зменшаться затори на дорогах. Екологія покращиться. В розвинених країнах немає маршруток. Виняток — невеликий транспорт від аеропорту до готелю.
    У якому місті України найкраща транспортна система?
    — У Києві. Тут багато видів транспорту. У пасажирів є вибір. Можна їхати на метро, міській електричці чи трамваї.
    А за кордоном?
    — У Японії. Там у містах збудовані дво-трирівневі дороги. Вони забезпечують швидкий рух.
    Ввели електронний квиток
    — У нас, як і в інших містах України, їздять маршрутні автобуси типу “І-Ван”, “Богдан” та “Еталон”. Також тролейбуси чеського виробництва, — говорить начальник управління транспорту Тернопільської міськради 57-річний Ігор Мединський.
    — Місту потрібно 100–120 автобусів із низькою підлогою, які працюють на газу. Якщо за півроку купимо хоча б 30 одиниць — це буде щастя. Додатково треба подбати про стоянку для нового транспорту, технічну базу, персонал. Лише з цими умовами протягом року можна відмовитись від маршруток.
    Проїзд у тролейбусах коштує 3–4 грн, автобусах — 4–5 грн. Вартість залежить від типу квитка. Якщо використовуєш електронний, вийде дешевше.
    — Довго переходили на електронну систему оплати проїзду. Зараз нею користуються 80 відсотків пасажирів. У всіх автобусах, тролейбусах, маршрутках установлено зчитувачі для карток, — додає Ігор Григорович. — Транспортну систему Тернополя розробляли науковці “Львівської політехніки”. Більшість маршрутів їдуть із центру до мікрорайонів. Людина може добратися без пересадок у будь-яку частину міста. Розклад продуманий до дрібниць.
    Автор: Валентина МУРАХОВСЬКА

  4. У Вінниці транспортну реформу провели в лютому 2012 року. Міська рада відмовилася від маршруток. Замість них пустили великі автобуси і трамваї.
    — Маршрутки були тимчасовим рішенням. Місцева влада тоді не мала грошей, щоб купити транспорт. Звернулися до приватних підприємців, ті почали розробляти маршрути. Уклали з містом договір на сім років, — каже вінничанин 61-річний Олександр Абрамчук. Він колишній власник маршруток. — 50 відсотків людей, які почали цим займатися, були звичайні водії. За день заробляли тисячу гривень. Люди повірили, що це назавжди. Напозичалися грошей, купили маршрутки. Я пропонував створити асоціацію перевізників. І ще тоді вкладати гроші в купівлю великогабаритного транспорту. Так зробили в Рівному. Асоціація найняла адвокатів. Коли закінчився термін договору між міською радою і перевізниками, вони зуміли відстояти свої права. У Вінниці більшість були впевнені, що цей бізнес назавжди, будуть його передавати внукам. Доходило до абсурду. Маршрутки змагалися, щоб набрати побільше людей. По центру було неможливо їхати. Кожен зупинявся, де хоче. Потім міськ¬рада знайшла гроші на автобуси, з маршрутками вирішили прощатися. Зараз у місті правильна транспортна система. Маршрутки залишилися лише у віддалених районах. Вони підвозять до міського транспорту. Далі людина добирається автобусом або трамваєм. Це розвантажило дороги. Є точний розклад руху міського транспорту. Люди, які вклали гроші в маршрутки, втратили роботу й гроші. Я встиг продати свої автобуси.

  5. Все дуже класно і я навіть двома руками “ЗА”, але наскільки мені відомо, коли робили транспортну реформу, це вже прописали, ще минулої осені, але наші перевізники, лише нили про малі тарифи, малий пасажиропотік, і дороговизну великих автобусів. Так що виходить, що влада крок в цьому напрямку вже зробила, а ось підприємці йти на такі перспективи не бажають.

  6. Не лише від маршруток, а й від самих маршрутчиків та їхніх кумів, братів, сватів, швагрів, корешів тощо.

  7. Де можна проголусувати?

  8. Де можна проголусувати?

Коментування

Ваша електронна адреса не буде афішуватись.