У Хмельницькому комунальне підприємство з організації роботи міського пасажирського транспорту є користувачем щонайменше 14 земельних ділянок, які формально призначені для транспортної інфраструктури, автостоянок та паркінгів. Водночас частина цих територій згодом опинилася у проєктах житлової та комерційної забудови, йдеться у матеріалі видання «ЖАР.інфо».
Журналістське розслідування проаналізувало три такі випадки: територію біля дендропарку «Поділля», ділянку на вулиці Прибузькій та землю на вулиці Молодіжній. Попри різні локації, усі історії об’єднує один механізм — використання комунальної землі через транспортне КП для реалізації комерційних проєктів.
Одним із найрезонансніших є проєкт поблизу дендропарку «Поділля». Після внесення змін до Генерального плану міста та затвердження детального плану території у 2023 році земельні ділянки, які раніше належали до зелених зон та територій природно-заповідного фонду, отримали статус території багатоквартирної житлової забудови. Попри зауваження архітектурно-містобудівної ради щодо природоохоронних обмежень, санітарних норм та навантаження на інфраструктуру, міська рада затвердила документацію.
У 2025 році управління архітектури видало містобудівні умови для будівництва підземного паркінгу на проспекті Миру, 103/3-А. Формально йдеться про допоміжний об’єкт, однак у документах зазначено, що він має обслуговувати майбутній житловий комплекс. Це дає підстави припускати, що паркінг може стати першим етапом масштабнішої житлової забудови.
Схожий механізм простежується і на вулиці Прибузькій, 5/1-Б. Там ще у 2019 році були видані містобудівні умови для будівництва багатофункціонального комплексу з паркінгом. Згодом параметри забудови неодноразово коригувалися, а максимально допустимий відсоток забудови збільшили з 45% до 90%. Проєкт передбачає поєднання житлової, комерційної та транспортної функцій на земельній ділянці, яка перебуває у користуванні комунального підприємства.
Ще один приклад — ділянка на вулиці Молодіжній, 14/1. Землю площею понад 0,35 гектара передали КП для облаштування автостоянки та об’єктів транспортної інфраструктури. Однак нині на території працює приватна автомийка, що викликає питання щодо відповідності фактичного використання ділянки її початковому призначенню.
У розслідуванні також звертається увага на зв’язки окремих забудовників із місцевими політиками та депутатами. Зокрема, серед компаній, які фігурують у проєктах, є структури, пов’язані з представниками місцевого самоврядування та політичних кіл.
Автори розслідування дійшли висновку, що в усіх трьох випадках комунальна земля, яка передавалася для забезпечення транспортних потреб громади, через рішення органів влади, містобудівні документи та договори фактично стає ресурсом для реалізації приватних житлових і комерційних проєктів.
